Nuevo

29 de noviembre de 1943

29 de noviembre de 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

29 de noviembre de 1943

Guerra en el aire

Octava Misión de Bombardero Pesado de la Fuerza Aérea No. 140: 360 aviones enviados al área del puerto de ataque en Bremen. 13 aviones perdidos.

Diplomacia

Conferencia de Teherán: Churchill presenta a Stalin la espada de Stalingrado

Pacífico

Incursión estadounidense en vertedero de suministros japoneses en Koiari, Bougainville, termina en fracaso

Nueva Guinea

Las tropas australianas persiguen a los japoneses en retirada hacia Wareo.



Comienza el racionamiento del café

El 29 de noviembre de 1942, el café se suma a la lista de artículos racionados en Estados Unidos. A pesar de la producción récord de café en los países de América Latina, la creciente demanda del grano de fuentes tanto militares como civiles, y las demandas impuestas al transporte marítimo, que se necesitaba para otros fines, exigieron limitar su disponibilidad.

La escasez o la escasez rara vez fueron la razón del racionamiento durante la guerra. El racionamiento se empleó generalmente por dos razones: (1) para garantizar una distribución justa de recursos y alimentos a todos los ciudadanos y (2) para dar prioridad al uso militar de ciertas materias primas, dada la emergencia actual.

Al principio, limitar el uso de ciertos productos era voluntario. Por ejemplo, el presidente Roosevelt lanzó & # x201Cscrap drives & # x201D para asustar a mangueras de jardín, neumáticos, gorros de baño, etc. Estados. Las colecciones luego se canjearon en las estaciones de servicio por un centavo la libra. El patriotismo y el deseo de ayudar al esfuerzo bélico fueron suficientes en los primeros días de la guerra.


¡Aumento del precio de los votos de la casa!

De Acción Laboral, Vol. 7 No. 49 (debería ser el No. 48), 29 de noviembre de 1943, págs. & # 1601 & # 160 & amp & # 1604.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

WASHINGTONLa acción de la Cámara al enviar al Senado el Proyecto de Ley de la Corporación de Crédito para Productos Básicos, que pide el fin del programa de subsidios alimentarios después del 31 de diciembre de este año, aprobado por 278 votos contra 117, solo agravará la situación salarial en el país. . Todos los pronósticos apuntan a que el Senado concurrirá a la acción de la Cámara.

Se espera que Roosevelt vete el proyecto de ley, ya que todo su programa de congelación salarial depende de los subsidios otorgados a las grandes corporaciones alimentarias como medio para mantener bajos los precios. Pero los precios, por supuesto, no se han mantenido bajos, y los trabajadores del país claman por salarios más altos.

La acción de la Cámara se llevó a cabo en nombre de los especuladores de la guerra, que pueden ganar millones más a través de precios más altos y precios ilimitados. Los temores de Roosevelt & # 8217 de que esto sentará las bases para demandas salariales generalizadas se basan en el hecho de que incluso antes de la acción de la Cámara, varios sindicatos han denunciado la fórmula de Little Steel y han exigido aumentos salariales.

La convención del CIO, en respuesta a la presión de la base, se declaró formalmente en contra de la fórmula de Little Steel. Desde la convención, el propio sindicato de Murray, el United Steel Workers of America, ha exigido un aumento salarial.

Sin embargo, mucho antes de eso, los trabajadores ferroviarios estaban presionando por aumentos salariales y los sindicatos en esa industria se han estado preparando para votar por la huelga.

El sindicato de mineros y # 8217 preparó el escenario que otros sindicatos están siguiendo. A medida que la situación se vuelve más insoportable para los trabajadores, más y más sindicatos se unirán al clamor por salarios más altos.

La semana pasada, la Junta Laboral de Guerra ya ha & # 8211 por una razón u otra & # 8211 cinceló treinta y un centavos a la semana de los salarios de los mineros & # 8217 según lo establecido por el acuerdo Ickes-Lewis.

También en la última semana un subcomité del Senado favoreció el aumento salarial de ocho centavos la hora para 1,100,000 trabajadores ferroviarios. Esto es, sin duda, menos de lo que exigían los sindicatos ferroviarios, pero sin embargo anula a Czar Vinson, quien se opuso a este aumento recomendado por un comité especial.

La acción de la WLB contra los mineros & # 8217 salarios & # 8211 pequeña aunque el recorte es & # 8211 indica la seguridad que ya sienten los trabajadores & # 8217s enemigos porque la huelga de los mineros & # 8217 está detrás de ellos.

Por el contrario, la acción de la subcomisión del Senado a favor de un aumento de los salarios ferroviarios registra el temor de una huelga ferroviaria sobre la que ahora se está votando.
 

Señalando una Moral

La moraleja de estos últimos desarrollos en el frente salarial es obvia. No es que los mineros carezcan de militancia. Todo lo contrario. Fueron los primeros trabajadores en salir del refrigerador de salarios & # 8211 y han dejado la puerta abierta de par en par para que todos los trabajadores sigan su ejemplo. El punto es este: los poderes fácticos & # 8220 relajarse & # 8221 en sus prácticas anti-laborales regulares tan pronto como el trabajo establece su & # 8220big stick. & # 8221

Se puede decir que este punto también fue resaltado por el cambio de rumbo ejecutado por el presidente Davis de la WLB en el espacio de una semana.

El 5 de noviembre escribió al vicepresidente Wallace, declarando claramente que el trabajo es el único que lleva la peor parte del edicto de mantener la línea. ¿Fue simplemente una coincidencia que este punto de vista & # 8220pro-labor & # 8221 se expresó al mismo tiempo que la convención de CIO se pronunció en contra de la fórmula de Little Steel y el presidente Murray habló en grande sobre exigir más paga para los cientos de miles de trabajadores del acero?

La fórmula de Little Steel se veía bastante enferma. ¿Davis también vio eso?

Pero menos de una semana después, el presidente Davis protestó y negó y afirmó que su declaración fue & # 8220 ampliamente mal entendida y mal aplicada & # 8221. Quería que todos supieran que, en lo que a él respecta, la congelación de Little Steel todavía está en plena vigencia y efecto. .

¿Qué sucedió entre la primera y la segunda declaración del Sr. Davis & # 8217? Bueno, las demandas salariales para los trabajadores del acero aún no se han materializado. Las cosas parecieron calmarse & # 8211 y también el Sr. Davis. Empieza a parecer que los líderes sindicales están nuevamente involucrados en el infructuoso juego de jugar junto con el presidente Roosevelt, esta vez poniendo las mayores esperanzas en el plan de subsidios completamente inadecuado de FDR para una reducción de los precios. Pero parece bastante desesperado. El plan de subsidios se está yendo río abajo a medida que las grandes empresas están ganando su lucha por precios más altos. Deben emprenderse acciones militantes en salario.
 

ILGWU contra el congelamiento salarial

Otro gran sindicato se pronunció contra el congelamiento de Little Steel la semana pasada, a saber, el Sindicato Internacional de Trabajadoras de la Confección de Mujeres, con una membresía de 500.000. El presidente Dubinsky dijo que exigiría un aumento salarial superior al límite de Little Steel porque, como se indica en una resolución aprobada por la junta ejecutiva, & # 8220El único efecto real de la fórmula de Little Steel hasta la fecha ha sido la práctica congelación de los salarios. La estabilización de los costos de vida es en gran parte una ilusión, mientras que las verdaderas fuerzas inflacionarias, las cosechadoras industriales que controlan las necesidades de la vida, están teniendo un día de campo. & # 8221

Estas son palabras verdaderas. No solo caracterizan correctamente el atropello de Little Steel y el llamado programa de estabilización, sino que colocan la culpa de la actual crisis de precios donde pertenece, es decir, en la clase capitalista y sus servidores políticos. Las demandas salariales son la única solución en este sentido.

los Noticias del CIO informa que el Sindicato Unido de Trabajadores Eléctricos, de Radio y Máquinas & # 8220 esta semana pidió ajustes salariales para cubrir los crecientes costos de vida. & # 8221

El Sindicato de Trabajadores Textiles ha solicitado un aumento salarial de & # 8220 no menos de diez centavos la hora para todos los trabajadores textiles & # 8221.

Otro movimiento en el frente salarial fue la carta de William Green, presidente de la AFL, al presidente Davis de la WLB, en la que Green expresó su resentimiento por las implicaciones de los miembros de la junta de que se aprobara una legislación anti-laboral más drástica. & # 8220Declaraciones como estas hechas por la NWLB hacen que sea cada vez más difícil para los trabajadores participar en el trabajo de la NWLB tal como está constituida ahora, & # 8221 Dijo Green.
 

La & # 8220 Gente Olvidada & # 8221

Si bien los líderes sindicales dudan en tomar medidas, la New York Times ha iniciado una campaña para enfrentar a los trabajadores desorganizados contra los organizados. Su corresponsal en materia laboral, Louis Stark, escribió varios artículos sobre el & # 8220 pueblo olvidado & # 8221. Hay, como señaló, 15.000.000 de trabajadores de oficina, de cuello blanco, profesionales y otros no organizados que no han recibido ni siquiera el quince por ciento. aumento salarial permitido a regañadientes por la fórmula de Little Steel. No han podido obtener esto porque, como individuos no organizados, no han podido proteger sus intereses.

Este hecho da a los editores mentalmente ágiles de la Veces una oportunidad para dejar de lado los miles de reclamos de trabajo ORGANIZADO que yacen enterrados en el cementerio de la WLB, y declarar con indiferencia que el & # 8220WLB ha adoptado un procedimiento que está destinado a favorecer a los trabajadores organizados frente a los grupos no organizados. & # 8221

A partir de esta afirmación falsa, el Veces procede a sacar la fantástica conclusión de que incluso el aumento salarial del quince por ciento permitido por la fórmula de Little Steel es demasiado lujoso. La ingeniosa idea de este capitalista

El periódico es que prácticamente no se debe hacer ningún subsidio a los trabajadores para cubrir el aumento de los costos de vida & # 8211, excepto a los trabajadores que ganan $ 25 a la semana o menos.

Por supuesto, los líderes laborales y los periódicos sindicales han protestado contra la propaganda anti-laboral que los artículos del Sr. Stark dieron a los capitalistas y sus portavoces la oportunidad de hacer. Pero aquí tampoco bastan las palabras de protesta. Se requiere acción para lograr que estas & # 8220 personas olvidadas & # 8221 aumenten los salarios desde hace mucho tiempo. La acción necesaria es un impulso total para organizar a los no organizados para que todos los trabajadores tengan la protección de la acción unida.

Si los trabajadores organizados dudan más en este punto crucial, las fuerzas anti-laborales simplemente tendrán más oportunidades de fortalecer sus líneas.

Los ritos funerarios deben recibir la fórmula de Little Steel al presentar de inmediato demandas salariales definidas en todas las industrias.

El derecho laborista a la huelga por sus demandas debe reafirmarse retirando la promesa de no huelga y borrando de los libros el proyecto de ley Smith-Connally.

No se debe permitir que exista una brecha entre la mano de obra organizada y la no organizada. Debe emprenderse de inmediato una campaña de sindicalización militante sobre la base de demandas específicas para los trabajadores no organizados.


Un hombre desaparecido: Mayor Milton Joel, piloto de combate, 38 ° escuadrón de combate, 55 ° grupo de combate, 8 ° Fuerza Aérea: XII y # 8211 Los nombres de los demás: bajas militares judías el 29 de noviembre de 1943

Habiéndose centrado tan de cerca el lunes 29 de noviembre de 1943 y # 8211 en términos de la pérdida del Mayor Milton Joel durante el encuentro del 38 ° Escuadrón de Cazas (55 ° Grupo de Cazas), con la Luftwaffe sobre los Países Bajos & # 8211 & # 8220 esto & # La publicación 8221 es un seguimiento de los eventos de ese día: aquí & # 8211 paralelamente a la misma & # 8220 plantilla & # 8221 que mi serie de publicaciones en curso (alrededor de 30, hasta ahora) centradas en soldados judíos en El New York Times & # 8211 son breves relatos sobre algunos otros aviadores y soldados judíos perdidos o involucrados en combate ese lunes de noviembre.

Pero primero, & # 8220algo completamente diferente & # 8221. Bueno, algo diferente. Bueno, al menos amable & # 8217a diferente & # 8230 An & # 8220artifact & # 8221 directo de noviembre de 1943: La portada de ese mes & # 8217s número Ciencia ficción asombrosa, con arte de William Timmins, que ilustra la historia & # 8220Recoil & # 8221 de George O. Smith.

Puede ver similares & # 8211 y mucho menos Naciones Unidasimágenes similares & # 8211, y muchas más en el blog de mi hermano, WordsEnvisioned.

Ahora, de vuelta al tema en cuestión & # 8230

Algunas otras bajas militares judías el lunes 29 de noviembre de 1943 (2 Kislev 5704) incluyen ...

Ejército de los Estados Unidos (fuerzas terrestres)

Bernstein, Samuel M., Cpl., 33034466 (en Irlanda)
314a Compañía de mantenimiento de artillería
Sr. William Bernstein (padre), 807 Carson St., Pittsburgh, Pa.
Nacido en Pittsburgh, Pensilvania, el 29/10/16
Criterio judío (Pittsburgh) 7/9/45
Cementerio Americano de Cambridge, Cambridge, Inglaterra & # 8211 Plot F, Row 5, Grave 4
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 511

Multa, Benjamin, Pvt., 33100225, Purple Heart (en Venefro, Italia)
179 ° Regimiento de Infantería, 45 ° División de Infantería
Sr. y Sra. Abe y Goldy Fine (padres), 705 Washington Blvd., Williamsport, Pa.
Nacido Grodek Molodetzna, Rusia, 30/8/13
Lugar de entierro desconocido
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 520

Horwich, Irving I., 2 teniente, 0-1307017, Purple Heart (en el monte Pantano, Italia)
Una compañía, 168o Regimiento de Infantería, 34a División de Infantería
Graduado de la Universidad de Notre Dame
Sr. y Sra. Phillip y Anna Horwich (padres) ((o, Sra. David Goldstein (¿madre?)), 805 West Marion St., Elkhart, In.
Sra. Adeline Levine (hermana), Elkhart, In.
Nacido el 12/6/13
Cementerio ortodoxo hebreo, Mishawaka, In.
Puesto judío (Indianápolis) 31/12/43
El hebreo americano 3/10/44
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 123

Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos
Octava fuerza aérea

Gladstone, Stanley, 2 Lt., 0-750137, Bombardier, Air Medal, Purple Heart
338 ° Escuadrón de Bombas, 96 ° Grupo de Bombas
B-17G 42-37811, piloto: 2 teniente Herbert O. Meuli, 10 tripulantes, sin supervivientes
MACR 1391
Sra. Yetta Gladstone (madre), 3822 Surf Ave., Brooklyn, N.Y.
Cadete de aviación Jasin J. Gladstone (hermano)
Tabletas de los desaparecidos en el Cementerio Americano de Cambridge, Cambridge, Inglaterra.
Lista de bajas 1/1/44
Águila de brooklyn 12/31/43
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 321

& # 8220 Me encantaría volver a cruzar los mares solo con el propósito de encontrar esas tumbas. Haré todo lo que pueda para ayudar. Gracias por haberte interesado en mi tripulación. Todavía adoro a la mayoría de ellos y quisiera por Dios que se encontraran sus cuerpos. & # 8221 & # 8211 Edgar E. Schooley, verano de 1945

Gorn, Lion A., S / Sgt., 32411565, Gunner (cintura derecha), Air Medal, Purple Heart, 4 misiones
525 ° Escuadrón de Bombas, 379 ° Grupo de Bombas
B-17F 42-29787, “FR * E”, “"Wilder Nell" II”, Piloto: 2 teniente Charles H. LeFevre, 10 tripulantes - un superviviente: S / Sgt. Edgar E. Schooley, Jr., artillero de cola
MACR 1332
Sra. Janice L. Gorn (esposa), 255 East 176th St., Nueva York, N.Y.
Sr. y Sra. Nathan [? -10/50] y Fannie Rebecca (Widoff) [8/29 / 92-10 / 64] Gorn (padres)
Mildred E. Gorn (hermana)
Nombre conmemorado en las Tablas de los Desaparecidos en el Cementerio Americano de los Países Bajos, Margraten, Holanda
Listas de bajas 1/1/44, 12/24/45
PM. (& # 8230el periódico PM., eso es & # 8230) 11/2/46
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 331

Basado en los comentarios del colaborador de Fold3 patootie63, la imagen de abajo, foto de la Fuerza Aérea del Ejército A-71044AC (A-11535) subtitulada, & # 8220Una tripulación del 379th Bomb Group posa junto a B-17 Flying Fortress & # 8220Wilder Nell II& # 8221 en una base de la Octava Fuerza Aérea en Inglaterra, el 11 de noviembre de 1943, & # 8221 presumiblemente muestra a la tripulación del teniente LeFevre & # 8217 posada ante la nariz de su simplemente apodado bombardero.

Aunque (¡excepto en un caso & # 8211 ver más abajo!) Los nombres no se pueden adjuntar a las caras en casos individuales, asumiendo que este es el equipo de LeFevre, entonces los hombres serían:

Le Fevre, Charles H., 2 teniente y piloto # 8211 (trasero, extremo izquierdo)
Molinero, John R., 2 teniente, copiloto (trasero, segundo desde la izquierda)
Spurgiasz, Jan, T / Sgt. & # 8211 Navegador
Valsecchi, Alfred, 2 teniente y # 8211 Bombardier (trasero, tercero desde la izquierda)
Mulligan, James C., T / Sgt. & # 8211 Ingeniero de vuelo
Dixon, Leonard, T / Sgt. & # 8211 Operador de radio
Cazador, Robert W., S / Sargento. & # 8211 Artillero (torreta de bolas)
Terrateniente, Wesley W., S / Sargento. & # 8211 Artillero (cintura derecha)
Schooley, Edgar E .. S / Sgt. & # 8211 Artillero (cola) (probablemente primera fila, extremo izquierdo)
& # 8230 y el sargento. León A. Gorn
& # 8230 de los cuales el único superviviente sería el S / Sgt. Schooley.

Sargento. Schooley & # 8217s relato de posguerra de la pérdida de la tripulación de Wilder Nell II, en los cuestionarios individuales de bajas en el informe 1332 de tripulación aérea perdida, relata que la aeronave fue dañada tanto por antiaéreos como por cazas, y el teniente LeFevre dio órdenes de zanjar mientras la aeronave aún estaba sobre tierra. Con la excepción de los tenientes LeFevre y Miller, toda la tripulación & # 8211 estándar para el procedimiento de amaraje del B-17 & # 8211 pronto se reunió en la sala de radio del avión & # 8217.

Un aspecto particularmente conmovedor e inquietante del sargento. El relato de Schooley es su mención de que los sargentos Schooley, Gorn y el operador de radio Hunter se dijeron & # 8220 adiós & # 8221 el uno al otro justo antes de que el avión chocara contra el mar, con el sargento. Dixon permaneció en su asiento (¿transmitiendo el avión y la posición # 8217s?) Incluso cuando el avión chocó contra el agua.

Cuando el avión impactó, la parte inferior de la sala de radio se abrió de golpe y & # 8220Todo sucedió tan rápido que nadie pudo pensar mucho. Me acaba de arrojar alguien. & # 8221 Los sargentos Laird y Mulligan probablemente quedaron atrapados en el avión que se hundía, mientras que el sargento. Gorn & # 8211 que se puso de pie justo después de que el B-17 golpeara el agua por primera vez (típicamente hubo dos impactos cuando un avión se hundió, el primero de fuerza moderada y el segundo casi siempre mucho más severo) & # 8211 fue lanzado hacia adelante, y no sobrevivió al abandono. Dixon, Miller, Spurgiasz y Valsecchi lograron escapar del avión que se hundía. Lamentablemente, aunque el teniente LeFevre sobrevivió a la caída, se atascó en la ventana lateral del copiloto (lado derecho) mientras intentaba escapar del hundimiento. Wilder Nell II. En palabras del sargento Schooley, & # 8217, sé que estaba atrapado en la ventana porque traté de llegar a él para ayudar, pero el mar estaba demasiado revuelto. Si busca el tiempo ese día, sabrá mejor de lo que puedo escribir. & # 8221

Entonces, & # 8220 Dixon, Valsecchi y Spurgiasz estaban colgados en un bote desinflado en el agua. Aproximadamente 100 pies detrás de mí. Dixon me vio y dijo mi nombre. Luego bajó un Me-109 y abrió sus armas y luego me desmayé por el frío & # 8221.

Como se describe en ZZAirWar, Wilder Nell II abandonado a una milla de la costa holandesa, cerca de Petten.

Mientras que el sargento.Schooley atribuyó la muerte de los hombres que habían sobrevivido al amaraje a un Me-109 ametrallado, ZZAirWar sugiere una explicación diferente: fuego de ametralladora desde un emplazamiento de armas en la costa: & # 8220 Un oficial alemán llegó corriendo hacia el nido de ametralladoras y detuvo el tiroteo. [Esta era una línea costera fuertemente defendida, parte del Muro Atlántico anti-invasión]. & # 8220Schooley flotó inconsciente contra un rompeolas y fue arrastrado a la playa. También Lefevre y Valsecchi llegaron a tierra ese día. & # 8221

& # 8220Los tres fueron llevados al hospital más cercano, que era el Hospital de la Armada Alemana en el pueblo de Heiloo (& # 8216Hialo & # 8217 y & # 8216Halio & # 8217 escribe Schooley). Este fue el conocido Hospital Mental Holandés & # 8216St. Willibrordus & # 8217, del cual los alemanes habían confiscado una gran parte y lo habían convertido en su Kriegsmarine Lazeret. Lefevre y Valsecchi estaban muertos y luego enterrados en Heiloo en el Cementerio General. Schooley recuperó el conocimiento después de 4 días. & # 8221

Finalmente (pero parece que no ha habido un & # 8220finally & # 8221 & # 8230) la siguiente es una transcripción de una carta escrita a mano que el sargento. Schooley incluyó junto con su tripulante y # 8217 los cuestionarios de accidentes individuales completados:

Mientras estaba en el Hospital Alemán de Hialo [en realidad, Heiloo] Holanda, el pueblo alemán no me dijo nada.

Cuando me recuperé y me enviaron a Amsterdam me dijeron que tenían uno o dos cuerpos. Luego me mostraron el nombre de un hombre y era Valsecchi segundo teniente. Luego me dijeron que estaba enterrado en algún lugar de Holanda, y que había alguien más allí también, pero no me lo podían describir y no tenía identificación. . Eso es todo lo que sé.

Me encantaría volver a cruzar los mares solo con el propósito de encontrar esas tumbas. Haré todo lo que pueda para ayudar. Gracias por haberte interesado en mi tripulación. Todavía adoro a la mayoría de ellos y quisiera por Dios que se encontraran sus cuerpos.

Edgar Schooley murió el 12 de marzo de 2015. Su obituario se puede encontrar en Legacy.com, donde aparece su retrato (abajo). Y así, en la foto de la tripulación de arriba de Wilder Nell II, parece estar en la primera fila, en el extremo izquierdo.


Lion Gorn & # 8217s esposa Janice & # 8211 Dr. Janice L. Gorn, afiliada a la Universidad de Nueva York & # 8211 nunca se volvió a casar. Nacida el 23 de marzo de 1915, murió el 18 de diciembre de 2002. La página de homenajeado de su esposo se puede encontrar en el sitio web del Monumento Nacional a la Segunda Guerra Mundial: “Llegó a Inglaterra en octubre. Cuarenta y tres muertes por bombardeo. Él y otras ocho personas en B-17 murieron en el camino a casa sobre el Mar del Norte. El artillero de cola fue rescatado y encarcelado hasta el final de la guerra. No había escoltas de combate en ese momento ".

Aunque el navegante segundo teniente de la Fuerza Aérea del Ejército Ralph Victor Guinzberg, Jr. (0-797311), murió en acción el 29 de noviembre, como miembro del 334 ° Escuadrón de Bombas del 95 ° Grupo de Bombas, había participado en dos particularmente importantes misiones de combate anteriores a esa fecha, en ninguna de las cuales resultó herido. Nacido en 1916, se graduó en 1938 de la Universidad de Wisconsin. Su familia residía en 485 Fifth Avenue en Manhattan, mientras que su tío Frederick vivía en Chappaqua, Nueva York.

La foto de abajo fue publicada en El diario Argus (Monte Vernon) el 27 de agosto de 1943 (a través de FultonHistory)

El & # 8220first & # 8221 de los dos incidentes fue una misión a Kassel, Alemania, el 30 de julio de 1943, durante la cual su avión, B-17F 42-30192 & # 8220OE * Y“, “Jutzi& # 8220, fue alcanzado por fuego antiaéreo mientras estaba a unas 10 millas de Knocke, Holanda, destruyendo los sistemas hidráulico y de oxígeno, y desactivando tres motores. Perdiéndose temporalmente el control del bombardero, el teniente Jutzi ordenó a la tripulación que se retirara. Los cuatro artilleros y el operador de radio del avión lo hicieron, pero el operador de radio y el artillero de cola no sobrevivieron. Al darse cuenta de que el avión podría mantenerse bajo control, el teniente Jutzi derogó su orden de rescate y abandonó Jutzi seis millas de Dover. Herido por fuego antiaéreo durante la misión, el teniente Guinzberg salvó la vida del sargento. Harold R. Knotts, después de que este último quedara inconsciente durante el amaraje.

El teniente Jutzi, sus tres compañeros oficiales y el ingeniero de vuelo fueron rescatados. Por lo tanto, un total de ocho hombres finalmente sobrevivieron a la misión, y el incidente se cubrió en MACR 217.

La lista de la tripulación para la misión comprendía:

Robert B. Jutzi, piloto (POW 16/9/43 mientras pilotaba Terry y los piratas, 42-30276)
Robert D. Patterson, copiloto (25 misiones completas)
Wilbur W. Collins, Navigator (POW 16/9/43 a bordo Terry y los piratas, 42-30276, con el teniente Jutzi)
Harold R. Knotts, ingeniero de vuelo (prisionero de guerra 29/11/43 a bordo Blondie III)

T / Sargento. Robert Randall, operador de radio (KIA)
Sargento. Warren W.Wylie, artillero de cintura izquierda (POW)
Sargento. Philbert A. Comeau, artillero de cintura derecha (POW)
Sargento. Leland M. Bernhardt, artillero de torreta de bolas (POW)
Sargento. Harold W. Jordan, artillero de cola (KIA)

La misión resultó en la recepción del Teniente Guinzberg & # 8217 de un elogio, cuyo texto aparece a continuación, en este artículo del Tribuna del castillo nuevo de 27 de agosto de 1943.

LT. GUINZBURG DECORADO PARA UNA ACCIÓN HEROICA

El teniente Ralph V. Guinzburg, Jr. recibió la medalla Corazón Púrpura y Aire

Aunque herido cuando derribaron su fortaleza, rescató al ingeniero

Teniente Ralph Victor Guinzburg. Jr., 27, de la ciudad de Nueva York y Chappaqua ha sido galardonado con el Corazón Púrpura y la Medalla del Aire y ha sido recomendado para la Estrella de Plata por salvar a un compañero de vuelo, aunque él mismo resultó herido cuando su B-17 fue derribado sobre el canal británico tarde. en julio.

Según las noticias recibidas por la familia del teniente Guinzburg, la Fortaleza fue alcanzada por proyectiles antiaéreos cuando se dirigía a casa desde una misión en el continente.

La última entrada en el registro del avión, que fue guardada por el teniente Guinzburg, navegante, era "Ack-ack inexacto, bajo y a la izquierda". Unos minutos más tarde, la Fortaleza fue alcanzada tres veces, y el teniente Guinzburg recibió heridas de metralla en el tobillo. Cinco miembros de la tripulación se rescataron cuando el B-17 comenzó a perder altitud a una velocidad de 1000 pies por minuto. El teniente Guinzburg y otros tres oficiales permanecieron en el avión, tratando de llevarlo de regreso a la costa de Inglaterra.

A siete millas de la costa británica, la Fortaleza se estrelló contra el mar. Un hombre quedó inconsciente y el teniente Guinzburg fue arrojado violentamente contra el techo del barco. Sufrió un corte profundo en la frente pero permaneció consciente. Cuando la Fortaleza comenzó a hundirse, él permaneció adentro para empujar al hombre inconsciente a través de la escotilla, mientras los demás ayudaban desde afuera.

Las balsas salvavidas infladas automáticamente del avión ya estaban flotando en el agua cuando el avión se hundió. Llevando a su compañero inconsciente entre ellos, los tres hombres nadaron hasta las balsas y fueron rescatados al poco tiempo.

El teniente Guinzburg asistió a la Fieldstone School en Westchester y se graduó de la Universidad de Wisconsin. Antes de su asignación en el extranjero, estaba aquí de patrulla antisubmarina. Es hijo del Sr. y la Sra. Ralph Guinzburg.

Citación completa del teniente Ralph Victor Guinzburg, Jr.

A través del Comandante en Jefe:

“1. Como resultado del fuego antiaéreo enemigo en una misión sobre Alemania el 30 de julio de 1943, el avión en el que usted era el navegante resultó gravemente dañado. Tres motores, el sistema de oxígeno y el sistema hidráulico quedaron inactivos. Después de realizar un aterrizaje forzoso en mar abierto, el avión comenzó a hundirse rápidamente. Observando, cuando estaba a punto de dejar el avión, que faltaba el ingeniero aéreo, lo buscó y lo encontró en la sala de radio. Estaba inconsciente, su pie inmovilizado por el equipo. Lo trajiste a través del avión a salvo en el bote. Durante unos minutos estabas seguro en el bote cuando el estabilizador de la aeronave que se hundía rozó y provocó que otro miembro de la tripulación saltara al agua. Aunque físicamente debilitado por las heridas, tú, con inquebrantable determinación, remaste hacia él y lo ayudaste a subir al bote. Se le felicita por su valor extraordinario.

“2. Se archivará una copia de este elogio en su archivo oficial y se incluirá en su próximo informe de eficiencia ".

ALFRED A. KESSLER. Jr.
Coronel Air Corps, al mando.

“1. Deseo agregar mi elogio a lo anterior por su extrema frialdad y coraje en su acción durante el daño de su avión.

"Has sido una inspiración para todo el comando".

JOHN K. GERHEART
Coronel Air Corps, al mando.

“1. Sus acciones bajo coacción reflejan el espíritu que nos gusta considerar simbólico del americanismo.

“2. Mis más sinceras felicitaciones ".

DAVID T. MACKNIGHT
Major Air Corps, al mando.

Del mismo modo, la historia se informó en el periódico alemán sobre refugiados con sede en la ciudad de Nueva York. Aufbau, el 24 de septiembre de 1943, en un artículo sin firmar que curiosamente estaba en inglés, no en alemán. (? & # 8211!)

Más medallas para Guinzberg

El navegante de una Fortaleza Voladora que regresaba a casa de una misión de bombardeo sobre Europa hizo una entrada en el diario del avión. "Ack-ack inexacto", escribió, "bajo y hacia la izquierda". Fue la última oración de ese registro. Unos minutos más tarde, la Fortaleza fue atacada tres veces. El navegante sufrió una herida de metralla en el tobillo. Cinco miembros de la tripulación se rescataron cuando el avión comenzó a perder altitud a una velocidad de 300 metros por minuto. El navegante y tres oficiales permanecieron en el avión. Intentaron llevar el B-17 a la costa inglesa.

A siete millas de la costa de Gran Bretaña, la Fortaleza se estrelló. Se hundió en el mar, y en la carrera de su vuelo descendente un hombre quedó inconsciente y el navegante fue arrojado violentamente contra el techo del barco. Tenía un corte profundo en la frente, pero aún estaba consciente.

La Fortaleza comenzaba a hundirse. El navegante se quedó dentro. No se fue hasta que ayudó a empujar al hombre inconsciente a través de la escotilla, mientras que el tercer hombre ayudó desde el exterior.

Para entonces, las balsas salvavidas infladas automáticamente del avión ya estaban flotando en el agua. Llevando a su compañero inconsciente entre ellos, los tres hombres nadaron hasta las balsas y fueron rescatados al poco tiempo.

El navegante que se quedó en esa Fortaleza que se hundía para salvar a un compañero oficial es un neoyorquino de 27 años llamado Teniente Ralph Victor Guinzberg. Ha sido galardonado con el Corazón Púrpura y fue recomendado para la Estrella de Plata por su heroísmo en esa misión. El incidente tuvo lugar en julio.

El teniente Guinzberg, que ostenta la Medalla del Aire por una hazaña anterior, es sobrino de Ralph Guinzberg, del Comité del Gran Nueva York de la Junta de Bienestar Judío. Es nieto de la Sra. Henrietta Kleinert Guinzberg, de Westchester, quien fundó el Capítulo de la Cruz Roja de Westchester hace más de un cuarto de siglo.

El teniente Guinzberg asistió a la escuela Fieldston en Westchester y se graduó de la Universidad de Wisconsin.

El 7 de septiembre de 1943, el teniente Guinzberg fue herido en una pierna por fuego antiaéreo mientras volaba a bordo del B-17F 42-30233 (“QW * X”, “Rapsodia en Flak”) Con el 412 ° Escuadrón de Bombas, durante una misión a Watten, Francia. (Por definición, no hay MACR para este incidente). El avión fue pilotado por el teniente Edmund L. Barraclough. La imagen de abajo, fechada el 24 de septiembre de 1943 (coincidentemente la misma fecha que la anterior Aufbau artículo) muestra el recibo de un premio (no estoy seguro de cuál). Tenga en cuenta que está usando un bastón para sostenerse.

Teniente Guinzberg & # 8217s última misión: El incidente está cubierto en MACR 1560 (reproducción extremadamente pobre por Fold3 & # 8230) y registrado en el & # 8220early & # 8221 Luftgaukommando Report KU 462 (probablemente destruido o perdido, ya que nunca se convirtió en parte de Tenencias de NARA & # 8217s).

Fue asesinado durante la misión Bremen mientras estaba a bordo del B-17F 42-6039 (& # 8220BG * H“, “Blondie III& # 8220) pilotado por 1 teniente Leslie B. Palmer. El atacante fue visto por última vez en las cercanías de Bremen, perdiendo velocidad pero bajo control, pero no hubo testigos específicos para Blondie III y # 8217s pérdida, o al menos ninguno cuyos nombres aparecieron en MACR 1560.

Los cuestionarios de víctimas de la posguerra revelaron que poco después de que el teniente Guinzberg informara a la tripulación, a través del intercomunicador, que su avión había entrado en territorio de Alemania, fue atacado (y presumiblemente, otros 95 ° Grupo de Bombas B-17) por Me-109. Inmediatamente después, el teniente Guinzberg fue asesinado por fuego enemigo & # 8211 la tripulación & # 8217s única baja & # 8211 y el avión sufrió tales daños que se vieron obligados a lanzarse en paracaídas. Todos lo hicieron con éxito, y la tripulación aterrizó y fue capturada en las cercanías de Oldenburg. Según David Osborne & # 8217s & # 8220B-17 Master Log & # 8221, el avión se estrelló en Aumhle Bosel, cuatro millas al sureste de Friesoythe. Blondie III fue el único avión 95th Bomb Group perdido ese día.

El teniente Guinzberg recibió la medalla del aire, 4 racimos de hojas de roble, la medalla del soldado y el corazón púrpura. Completó entre 14 y 17 misiones. Está enterrado en el cementerio americano de las Ardenas, en Neupre, Bélgica. (Parcela B, Fila 25, Tumba 2)

El nombre del teniente Ralph Guiznberg & # 8217 aparece en las siguientes fuentes:

Listas de bajas del Departamento de Guerra 10/10/43, 1/1/44
El diario Argus (Monte Vernon) 8/27/43, 2/9/44, 1/17/45
Tribuna del castillo nuevo (Nueva York) 27/8/43
Aufbau 9/24/43
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 338

Weider, Norman L., 1 teniente, 0-795530, copiloto, medalla aérea, 2 racimos de hojas de roble, corazón púrpura, 15 misiones
548 ° Escuadrón de Bombas, 385 ° Grupo de Bombas
B-17G 42-37874, QUIÉN DAT & # 8211 DING BAT ”, Piloto: 1 teniente William Lawrence Swope, 10 tripulantes - ningún superviviente MACR 1532
Nacido el 24/12/19
Sra. May Weider (madre), 107-55 123rd St., Richmond Hill, N.Y.
2 teniente Arthur Weider (hermano)
Tabletas de los desaparecidos en el Cementerio Americano de Cambridge, Cambridge, Inglaterra.
Lista de bajas 1/1/44
Águila de brooklyn 12/31/43
Prensa diaria de Long Island 1/16/43, 12/31/43
El registro (Richmond Hill) 11/4/43
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial– 466

La foto de abajo fue publicada en el Prensa diaria de Long Island el 16 de enero de 1943. ¿Título? & # 8220La guerra ha unido a estos jóvenes en Moody Field, Tx. Los chicos & # 8211 en camino a las comisiones como subtenientes en la Fuerza Aérea & # 8211 son, de izquierda a derecha, Gerard T. Soper de 152-50 129th Street, Ozone Park Norman L. Weider de 107-55 123rd Street, Richmond Hill y Henry L. Timmermans de 50-24 214th Street, Bayside. & # 8221 Una revisión de varias bases de datos (WW II Memorial, NARA, Fold3, etc.) revela que Soper y Timmerman & # 8211 asumiendo que eventualmente sirvieron en combat & # 8211 sobrevivió a la guerra y nunca fueron prisioneros de guerra.

Un poco más de un mes antes de la misión del 29 de noviembre, el teniente Swope y la tripulación # 8217 posaron frente al B-17F 42-30094 & # 8220Belle of the Blue & # 8221 en Great Ashfield, Suffolk, Inglaterra, para una foto que se convertiría en la imagen C-59116AC / A9135 de la Fuerza Aérea del Ejército. ¿Título ?: & # 82201st Teniente W.L. La tripulación de Swope & # 8217 del 548 ° Escuadrón del 385 ° Grupo de Bombas con sede en Inglaterra, junto a su B-17 Flying Fortress. 22 de octubre de 1943. & # 8221

Los cuatro oficiales en la primera fila han sido identificados por el investigador de Fold3 Patootie63 como:

Extremo izquierdo: 2 teniente Robert Charles H. Prolow, navegante
2do desde la izquierda: Teniente Weider
3ro desde la izquierda: Teniente Swope
Extremo derecho: 2 teniente Douglas H. Baker, bombardero

Los seis miembros de la tripulación en la parte trasera, aunque sin nombres correlacionados con las caras, probablemente sean:

T / Sargento. Stanley Robinson & # 8211 Ingeniero de vuelo
Sargento. Richard E. Street & # 8211 Operador de radio
Sargento. James W.Harbison y artillero n. ° 8211 (torreta de bolas)
Sargento. Francis J. Magner y artillero n. ° 8211 (cola)
Sargento. Earl R. Robinson & # 8211 Gunner (cintura izquierda)
Sargento. Elmer J. Congdon & # 8211 Gunner (cintura derecha)

Casi un mes después, la edición del 31 de diciembre de 1943 del Águila de brooklyn, en su columna de la última página diaria & # 8220With Our Fighters & # 8221, informó que Norman y su hermano Arthur pasaron juntos el Día de Acción de Gracias en Great Ashfield. La breve noticia se cierra con Arthur & # 8217s espero que, & # 8220Pero él [Norman] estaba seguro de que & # 8217 volvería a casa, y yo & # 8217 estoy bastante seguro de que él & # 8217 está a salvo en algún lugar & # 8221.

Periódicos Antiguos Periódicos Antiguos

HERMANO SE ENCUENTRO CON WEIDER ANTES DEL ÚLTIMO VUELO

El segundo teniente Arthur Weider, un navegante en el comando del ferry, entregó un B-17 a Escocia en noviembre pasado. Mientras estuvo allí, visitó a su hermano, el teniente primero Norman L. Weider, piloto y comandante de vuelo de la A.A.F. en una base aérea cerca de Londres.

Pasaron el 24 y el 25 juntos y luego Arthur regresó a casa. El 29 de noviembre Norman fue a su decimoquinta misión y no regresó.

& # 8220 Lo llamé a larga distancia el 27, & # 8221 Arthur dijo hoy & # 8211 que & # 8217 está en casa por unos días. & # 8220 En ese momento estaba en la redada de Bremen. El día siguiente fue una redada en Berlín y desde esa fecha ha sido catalogado como desaparecido.

& # 8220Pero él estaba seguro de que & # 8217 volvería a casa, y yo & # 8217 estoy bastante seguro de que él & # 8217 está a salvo en algún lugar & # 8221.

El piloto de 24 años se alistó el día en que Alemania declaró la guerra a Estados Unidos y ha estado en Inglaterra desde agosto pasado.

Los Weiders viven en 107-55 123rd St., Richmond Hill.

La siguiente imagen del teniente Weider, aportada por el investigador & # 8220Anonymous & # 8220, es de su perfil biográfico FindAGrave. Se desconoce la fuente original del recorte, pero la impresión de medios tonos es probablemente de un periódico.

Como se informó en el Informe 1532 de la tripulación aérea desaparecida, tres testigos informaron haber visto QUIÉN DAT & # 8211 DING BAT abandona la formación 385th Bomb Group & # 8217s sobre el Zuider Zee, con Lt. Swope o S / Sgt. Comunicaron por radio que a la aeronave le quedaban solo 30 minutos de combustible y que intentarían llegar a Inglaterra. Observado por última vez descendiendo a las nubes cerca de & # 8220Tessel & # 8221 (Texel) Island, Holanda, el avión nunca se volvió a ver.

Dieciséis días después, el 15 de diciembre, la policía de Whit Stable, condado de Kent, Inglaterra, descubrió los cuerpos de dos hombres en las marismas de Whit Stable Bay. Sargento. Congdon, el artillero de cintura derecha del avión, fue encontrado dentro de una de las dos balsas salvavidas de 5 hombres del bombardero, mientras que a 200 metros de distancia se encontró el cuerpo de 2 teniente Prolow, el navegante del avión. Según el Squadron Flight Surgeon, citado indirectamente en MACR 1532, ambos hombres habían sobrevivido hasta aproximadamente el 14 de diciembre.

El teniente Prolow está enterrado en el cementerio estadounidense de Cambridge en Coton, Inglaterra, mientras que el sargento. Congdon está enterrado en Beaverdale Memorial Park, en New Haven, Ct. En particular, la fecha en ambos men & # 8217s tombstones es en realidad el 29 de noviembre, la fecha en que QUIÉN DAT & # 8211 DING BAT en realidad se perdió, lo que sugiere una discrepancia en los registros o un error en la cuenta como se presenta en el Informe de Tripulación Aérea Desaparecida.

AC 2C Charles Goldberg y el artillero Abraham Yudkin

Murió o fue asesinado mientras era prisionero de guerra

Mientras investigaba registros en Henry Morris & # 8217 Los recordaremos: un registro de los judíos que murieron en las Fuerzas Armadas de la Corona 1939-1945, Encontré el nombre del artillero Abraham Yudkin, quien sirvió en la Artillería Real y quien la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth registra como muerto el 29 de noviembre de 1943. Investigaciones adicionales en la base de datos de CWGC para esa fecha del calendario arrojan un récord para Aircraftman Charles Goldberg de segunda clase, cuyo nombre no aparece en el libro de Morris & # 8217. Además, el nombre de ninguno de los hombres apareció en ningún número de guerra de La crónica judía. La información biográfica sobre los hombres sigue & # 8230

Goldberg, Charles, AC 2C, 1061437, Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force
Sra. Shirley Goldberg (esposa), Leeds, Yorkshire, Inglaterra
Sr. y Sra. Louis y Cissie Goldberg (padres)
Monumento a Singapur, Singapur & # 8211 Columna 429
Los recordaremos - No enlistado

Yudkin, Abraham, Artillero, 1819219, Inglaterra, Artillería Real
2. ° Regimiento Ligero Antiaéreo, 48.a Batería
Nacido en 1914
Sra. Frances Yudkin (esposa), Hackney, Londres, Inglaterra
Sr. y Sra. Sam y Anne Yudkin (padres)
Monumento a Singapur, Singapur & # 8211 Columna 34
Los recordaremos & # 8211 Un anexo – 23

La fecha del & # 822029 de noviembre de 1943 & # 8221 y la similitud del Singapore Memorial de alguna manera parecían vincular a los dos, y una búsqueda en la web (los & # 8217 números de serie de los hombres eran la & # 8220key & # 8221 aquí) reveló su historia: ambos prisioneros de guerra de los japoneses, y entre los 548 prisioneros de guerra británicos y holandeses a bordo del carguero del ejército japonés SS Suez Maru. No sé cuándo fueron capturados, pero dado el lugar de su conmemoración & # 8211 el Memorial de Singapur & # 8211 quizás fueron llevados cautivos el 15 de febrero de 1942 o alrededor de esa fecha, durante la caída de Singapur.

En cuanto a Suez Maru? El 29 de noviembre de 1943, el barco con destino a Surabaya fue hundido por un ataque de torpedo del submarino USS Bonefish, a 50 millas al noreste de la isla Kangean, al norte de Bali. Si Goldberg y Yudkin (y mucho menos cualquiera de los otros 547 prisioneros de guerra, sobre la base de un nombre específico) sobrevivieron al buque & # 8217s inmediato hundimiento, o no, nunca será conocido entre los hombres. Pero en cualquier caso, lo que sucedió poco después se ha conocido como la & # 8220Suez Maru Massacre & # 8221, y de alguna manera se asemeja y es representativo de los horrores que sufrieron los prisioneros de guerra estadounidenses a bordo de lo que ahora se conoce como & # 8220Hell Ships & # 8221. más tarde en la guerra.

Según lo descrito por Jan Lettens en WreckSite, Masacre de Suez Maru, & # 8220 Sin que los submarinistas [del USS Bonefish] lo supieran, Suez Maru tenía a bordo 415 prisioneros de guerra británicos y 133 holandeses. 69 japoneses murieron en acción.

& # 8220 Escoltando al dragaminas japonés W-12 rescató a unos 200 supervivientes japoneses y coreanos. Solo después de la guerra, se reveló el destino de los prisioneros de guerra: Kawano Usumu, comandante del W-12, había ordenado a sus artilleros que mataran a todos los supervivientes (200 & # 8211 250).

& # 8220A las 14:15, comenzó la masacre de los japoneses dispararon con sus ametralladoras desde una distancia de 50 metros y continuó hasta que el mar a su alrededor se puso rojo de sangre. Más de 2 horas después, a las 16:30, el W-12 se alejó de la escena, después de haber verificado cuidadosamente que todos murieron. & # 8221

1. El W-12 fue torpedeado y hundido el 6 de abril de 1945 por el submarino USS Besugo (SS-321).

2. Después de la finalización de los juicios por crímenes de guerra japoneses, no se tomaron más medidas para acusar a Kawano Usumu, comandante del Buscaminas W-12, por el asesinato de prisioneros de guerra aliados, ni al teniente Koshio por cumplir las órdenes en el Suez Maru.

Lasky, Isaac, Pvt., 7368048, Cuerpo Médico del Ejército Real
Nacido en 1918
Sr. y Sra. Abram y Lily Lasky (padres), Sheffield, Inglaterra
Cementerio en memoria de la guerra de Tel-el-Kebir, Egipto & # 8211 4, E, 3
Los recordaremos & # 8211 116

Levin, Sam, Pvt., 187618, Cuerpo médico sudafricano, Cuerpo de servicio técnico
(esposa), en 161 Jules St., Belgravia, Johannesburgo, Sudáfrica
Alamein Memorial, Egipto & # 8211 Columna 146
South African Jewish Times 15/1/43, 7/9/45
Judíos sudafricanos en la Segunda Guerra Mundial & # 8211 xii
Anteriormente MIA, @ 1/1/43: presumiblemente escapó del cautiverio o evadió la captura

Babahikian, Setrack Haji, Conductor, PAL / 31428, Royal Army Service Corps
Cementerio de guerra de Heliopolis, Heliopolis, El Cairo, Egipto & # 8211 5, P, 13
Los recordaremos & # 8211 Un anexo – 42

Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos

Breslau, Morton David, 2 Teniente, 0-673470, Navegador
548 ° Escuadrón de Bombas, 385 ° Grupo de Bombas
POW, Stalag Luft I, Compuesto Norte I
B-17F 42-30204, "GX * H”, “Buggy de Gremlin”, Piloto: 1 teniente Richard Yoder, 10 tripulantes - 5 supervivientes MACR 1581, Informe Luftgaukommando KU 465
Nacido el 22 de julio de 1916
Sra. Bertha Breslau (madre), 2503 (2305?) University Ave., Nueva York, N.Y.
Listas de bajas 1/7/44, 2/5/44
Lista de prisioneros de guerra devueltos 16/6/45
Syracuse Herald-Journal 10/5/43
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial & # 8211 No listado

Si bien mi serie anterior de publicaciones, sobre el mayor Milton Joel, se centró en las pérdidas por rayos P-38 sufridas por la 8a Fuerza Aérea el 29 de noviembre de 1943, la 8a Fuerza Aérea en realidad perdió un total de 16 cazas (siete P-38H y nueve P -47Ds) ese día. De este grupo de pilotos hubo siete supervivientes, entre los que se encontraba el segundo teniente Charles K. Hecht, Jr. (0-795955), miembro del 358th Fighter Squadron del 355th Fighter Group. Flying p-47D 42-8631 (el sin apodo & # 8220YF * U& # 8220), aterrizó en Holanda y fue capturado, pasando el resto de la guerra en Stalag Luft I (Barth), específicamente en el campo de prisioneros de guerra & # 8217s South Compound. Fue galardonado con la medalla de aire y un racimo de hojas de roble. Nacido el 20 de septiembre de 1918, era hijo de Charles K. Hecht, Sr. y Sadie (Berg) Hecht), y residía en 1202 Cedar Avenue, en Columbus Georgia. Falleció el 18 de julio de 2001.

Hace algunos años, concretamente en 1994, tuve la suerte de entrevistar al Sr. Hecht sobre sus experiencias durante la guerra. Sus palabras proporcionan un interesante contrapunto a las de William S. Lyons, quien sirvió en el 357º Escuadrón de caza de la 355a. Puede escuchar los recuerdos y comentarios del Sr. Hecht & # 8217 a continuación, un & # 8220 desglose & # 8221 de los temas discutidos que se enumeran debajo de la barra de sonido.

0:00 - 1:54: Ingresando a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, de ser un alistado en las fuerzas terrestres del Ejército.
1:55 - 2:46: Entrenamiento de pilotos.
2:46 - 3:50: Convertirse en piloto de combate y ser asignado al 355 ° Grupo de combate.

3:51 - 5:18: La muerte de su hermano, el Mayor Morris Hecht, comandante del 67 ° Escuadrón de Cazas, 347 ° Grupo de Cazas, 13 ° Fuerza Aérea. Las dos noticias a continuación, del 5 de noviembre de 1943 sobre la muerte del Mayor Hecht y # 8217s, y, del 28 de enero de 1944, sobre el estado de Charles y # 8217 MIA, son de El israelita del sur.

5:18 - 6:17: Servicio en el movimiento 358th Fighter Squadron a Inglaterra a bordo del HMS Queen Elizabeth. (A las 5:40: "Una cabaña para dos y catorce de nosotros en ella").
6:17 - 6:57: Llegada y experiencias en Inglaterra.
6:57 - 7:25: Pensamientos sobre las implicaciones de ser capturado e identificado como judío. (¡No lo pensó!)
7:25 - 8:30: Vuelo en misiones de combate voladoras P-47.
8:30 - 10:30: Misión del 29 de noviembre de 1943 posiblemente derribando un “Me-210” (9:36). (Dado el historial de servicio del Me-210, la aeronave encontrada era casi con certeza un Me-410.)
10:30 - 11:40: Aterrizaje forzoso en Holanda. Su compañero era probablemente el teniente Richard Peery en 42-22484 (& # 8220YF * L& # 8220), que también sobrevivió.
11:40 - 12:23: Ser capturado.
12:23 - 13:05: Durante su interrogatorio, ¿hubo un enfoque en su ser judío? - (Respuesta: No.)
13:05 - 13:30: Llegada a Stalag Luft I (Barth). Comentarios sobre el Capitán Mozart Kaufman (494º FS, 48º FG, 9º AF).

13:30 - 14:02: prisioneros de guerra recordados de Barth:

"Willie Yee" desde Hawai: 2 teniente Wilbert Y.K. Yee, 0-735224, Bombardier, 546th Bomb Squadron, 384th Bomb Group, 8th Air Force, B-17F, 42-24507, Piloto: 2 Teniente James E. Armstrong, "JD * B", "Yankee Raider", MACR 772

"Wally Moisés" (?) (Probablemente & # 8220Mo & # 8221 Moisés, de Vidalia, Ga.)

Otros miembros del 358th Fighter Squadron recordados de Barth

& # 8220Kossack & # 8221:El capitán Walter H. Kossack (Prisionero de guerra 7/11/43, P-47D 42-8477, "YF * X”, MACR 1282)

"Cucaracha": (2 teniente William E. Cucaracha (Prisionero de guerra 7/11/43, P-47D 42-22490, " YF * U ”, “Escarabajo"(En el servicio de la Luftwaffe como"7 + 9”), MACR 1281)

"Tallista": 1 teniente Harold I. Tallista (Prisionero de guerra 16/03/44, P-51B 43-6527, "YF * J", "Indiana Clipper", MACR 3391)

14:02 - 14:35: Actividades en Barth.
14:36 ​​- 15:10: Segregación de prisioneros de guerra judíos.
15:10 - 15:47: Liberación.
15:47 - 15:55: ¿Llevaba un diario?
16:10 - 17:08: Regreso a Estados Unidos y casa en Columbus, Georgia.
17:10 - 17:26: Otros aspectos de su interrogatorio.
17:26 - 17:55: Recuerdos de otros aviadores judíos.
17:55 - 18:10: Servicio en Reserva de la Fuerza Aérea.
18:11 - 18:40: Visita de regreso a Steeple Morden a principios de la década de 1990.

18:40 - 19:26: Otros prisioneros de guerra judíos recordados de Barth:

Capitán Leon Bernard Margolian, 0-420749, piloto de combate, 65th FS, 57th FG, 12th Air Force, POW 12/10/42, derribado durante una pelea de perros con Me-109 en "Marble Arch" (cerca de Ra & # 8217s Lanuf & # 8211 una ciudad en el Golfo de Sidra), Libia, mientras pilotaba el P-40F (& # 8220Tigre lil“, “5 * 4”?). Herido durante el incidente.

La imagen de abajo, un retrato del Capitán Margolian de su diario de prisioneros de guerra, fue esbozada por & # 8220 Smedley & # 8220. Una revisión de varias bases de datos y sitios web revela que & # 8220 Smedley & # 8221 era con toda probabilidad el Capitán Arthur A. Smedley, Jr., del 96 ° Escuadrón de Cazas o del Cuartel General del 82 ° Grupo de Cazas. Fue capturado el 30 de enero de 1943.

Esta imagen, también del diario del Capitán Margolian & # 8217, muestra un boceto de & # 8220Tigre lil” – “5 * 4& # 8220. La obra de arte es de & # 8220 Llewellyn & # 8220, quien probablemente era el Capitán Raymond A. Llewellyn, del 66 ° Escuadrón de Combate, 57 ° Grupo de Combate, capturado el 1 de noviembre de 1943.

Y, Capitán Margolian & # 8217s POW & # 8220mug shot & # 8221 & # 8230

2 teniente Milton Plattner, 0-736650, Navigator, 20th Bomb Squadron, 2nd Bomb Group, 15th Air Force, POW 12/19/43, B-17F 42-5427, Piloto: 2 Teniente John C. Williams, MACR 1530, 10 miembros de la tripulación y # 8211 8 supervivientes Luftgaukommando Report ME 572

El video a continuación, del canal de YouTube de Andy Kapeller & # 8217s Andrea ́s-living-history-hautnah, titulado & # 82202017 Weerberg Nurpensalm & # 8220, muestra los restos de 42-5427 como aparecieron hace cuatro años (¿y probablemente todavía lo hacen hoy?) . La descripción del video es: & # 8220 Wandern am Weerberg zur Alpe Obernurpens. Wrackteile an der Absturzstelle des amerikanischen Bombers B-17F Flying-Fortress (Nr. 42-5427) der 2nd Bomb Group, 20th Bomb Squadron der 15th USAAF aus Amendola (Italien) kommend, welche am 19.Dezember 1943 um ca. 12 Uhr dort zerschellte. & # 8221

¿Traducción? & # 8220 Senderismo en Weerberg hasta Alpe Obernurpens. Restos en el lugar del accidente del bombardero estadounidense B-17F Flying Fortress (No. 42-5427) del 2 ° Grupo de Bombarderos, 20 ° Escuadrón de Bombarderos de la 15 ° USAAF, proveniente de Amendola (Italia), que se estrelló allí el 19 de diciembre de 1943 alrededor de las 12 del mediodía. & # 8221

Aunque la mayoría de los escombros son irreconocibles, de 2:50 a 3:00, la cámara del Sr. Kapeller enfoca un remanente intacto del avión: un anillo cilíndrico con protuberancias. Este objeto es un conjunto de colector de escape de uno de los cuatro motores Wright Cyclone del bombardero & # 8217. Una vista más clara de los variados diseños de colectores de escape para motores B-17 & # 8217s (observe que el diseño del colector difiere dependiendo de la ubicación y las posiciones # 8211 & # 8220one & # 8221 a & # 8220four & # 8221 & # 8211 de el avión y los motores # 8217s) aparece en la siguiente ilustración, desde el Desglose ilustrado de piezas para el B-17G (USAF A 1B-17G-4).

2 Teniente Arthur A. "Rojo" Carmelo, 0-668893, Bombardier, 407th Bomb Squadron, 92nd Bomb Group, 8th Air Force, 11/16/43, B-17F 42-29996, & # 8220PY * R“, “Buque insignia& # 8220, piloto: 2 teniente Joseph F. Thornton, MACR 1384, 10 miembros de la tripulación & # 8211 todos sobrevivieron al informe Luftgaukommando KU 429

2 teniente Milton Julius Caplan, 0-683250, Navigator, 511th Bomb Squadron, 351st Bomb Group, 8th Air Force, 1/30/44, B-17G 42-3509, & # 8220DS * Z“, “Bola de cristal& # 8220, piloto: 1 teniente Charles E. Robertson, “DS * Z”, “Bola de cristal”, MACR 2262, 10 miembros de la tripulación y # 8211 9 supervivientes Informe Luftgaukommando KU 771

2 teniente Isaac Sackman Marx, 0-735623, piloto de bombardero, 578 ° escuadrón de bombas, 392 ° grupo de bombas, 8 ° Fuerza Aérea, 13/11/43, B-24H 42-7483, "R-“, “Perro grande”, MACR 1553, 10 miembros de la tripulación & # 8211 todos sobrevivieron Informe Luftgaukommando KU 414

Novena Fuerza Aérea: Un B-26 regresó y # 8211 Dos tripulantes no lo hicieron

Entre los más de 16.000 informes de tripulaciones aéreas desaparecidas presentados por pérdidas operacionales o de combate de la USAAF de la Segunda Guerra Mundial, al menos 235 para aeronaves que en realidad no se perdieron y que regresaron a su propia base de origen o regresaron a & # 8220otras & # 8221 aeronaves. bases en Inglaterra, Europa Occidental, el Teatro Mediterráneo, el Pacífico o Asia. Los MACR en tales circunstancias & # 8211 todos para aviones de múltiples lugares, típicamente bombarderos y en un caso cada uno, un P-61 y C-47 & # 8211 generalmente pertenecen a incidentes durante los cuales uno o más aviadores se lanzaron en paracaídas desde su avión debido a su Percepción (muy inmediata) y creencia de que el avión estaba a punto de estrellarse, daño de batalla, pérdida de control por parte de los pilotos, falla mecánica (muy) repentina o incendio, lesiones o heridas graves, mal tiempo o alguna combinación de estos factores. .

Uno de esos incidentes se resume en MACR 16096, un MACR de posguerra de alto número & # 8220fill-in & # 8221 relacionado con un incidente que ocurrió el 29 de noviembre de 1943. Esto involucró a Martin B-26B Marauder 41-31679 & # 8211 & # 8220Muy pequeño” / “FW * K& # 8221 & # 8211 del 556th Bomb Squadron del 387th Bomb Group, pilotado por el Mayor Walter J. Ives. (El MACR enumera dos seriales para la aeronave: 41-31679 y 41-31697, pero el número correcto es el primero, ya que 41-31697 era & # 8220Trasero de pato” / “TQ * R& # 8220.) Dos de los tripulantes del avión, el copiloto 1 teniente Jess A. Watson, y el ingeniero de vuelo S / Sgt. Curtis L. Christley rescató sobre el Canal de la Mancha (en 50-14 N, 00-40 E, un poco más a mitad de camino entre Eastbourne, Inglaterra y Dieppe, Francia & # 8211 ver el mapa de Oogle a continuación) cuando el bombardero & # 8217s controla se congeló por el hielo y el avión pareció descontrolarse. Sin embargo, el Mayor Ives logró recuperar el control del avión y aterrizar en una base de la RAF Spitfire con sus otros cuatro tripulantes. Después de repostar, voló de regreso a la base 387th & # 8217s en Chipping Ongar.

Teniente Watson y S / Sgt. Christley nunca más se volvió a ver.

MACR 16096 cubre el incidente en detalle e incluye declaraciones del T / Sgt. Andrew Smerek, el operador de radio y S / Sgt. Martin S. Cohen, el bombardero y artillero de cola # 8217. Estas declaraciones, ambas escritas casi dos años después del incidente, transmiten la naturaleza del evento con una claridad vívida y aterradora.

Aquí & # 8217s S / Sgt. Declaración de Cohen & # 8217s:

3831 Pennsgrove Street
Filadelfia 4, Pensilvania.
5 de septiembre de 1945

NOROESTE. Reed, Mayor, Cuerpo Aéreo
Jefe, Sección de Notificación
Subdivisión de Asuntos Personales
AC / AS-1

Esto es en respuesta a su carta del 31 de agosto, AFPPA-8-JH, relativa al Sargento de Estado Mayor Curtis L. Christley, 33154439. Como usted ha dicho, yo era el artillero de cola de la tripulación aérea de la que el Sargento Christley era ingeniero el 29 de noviembre. , 1943. Según su solicitud, el siguiente es un informe, según mi leal saber y entender, de las circunstancias relativas a la misión:

Volamos en la nave líder para el grupo pilotado por el mayor Walter Ives. Ese día hacía muy mal tiempo. Según recuerdo, muchos de nosotros comentamos que era una lástima volar. Sin embargo, despegamos de todos modos.

Sobrevolamos una parte bastante ancha del Canal. Como se estimó más tarde, a unas veinte millas de la costa francesa recibimos una llamada de Wing. Cuando nos dimos la vuelta, me senté junto a las ventanas de la cintura. El piloto trató de trepar por el cielo que era muy espeso. Cuando llegamos a aproximadamente 16.000 pies (esta era la altura aproximada en el momento del incidente calculada a nuestro regreso), el avión se heló y se salió de control. No tenía los auriculares puestos, así que no pude decir qué conversación siguió. Sin embargo, noté que las puertas de la bahía de bombas se abrían y las bombas fueron disparadas.

Mi paracaídas estaba detrás de mí y al ver esto me di la vuelta para cogerlo. Cuando miré hacia adelante de nuevo, alguien estaba parado en la pasarela, de quien luego descubrí que era nuestro navegante. En ese momento estábamos a unos 10,000 pies y el barco parecía estar bajo control. Estábamos bajo el cielo nublado, ya que podía ver el canal.

Entre el momento en que nos dieron la orden de regresar y el momento del incidente, el resto de los barcos de nuestro grupo nos habían abandonado. Aproximadamente media hora después fui al frente y descubrí que el teniente Watson, nuestro copiloto interino y el sargento. Christley, el ingeniero, se había salvado. Esto se hizo mientras yo estaba de espaldas buscando mi paracaídas, para que no los viera saltar.

Cuando nos acercábamos a la costa inglesa, dos Spitfires, que volaban alrededor, nos hicieron señas para que los siguiéramos y aterrizamos en su base. El mayor Ives llamó a nuestro campo e informó del incidente. Luego, nos llenamos de gas y nos fuimos a nuestro campo de casa.

Le agradecería que me avisara de cualquier información relacionada con el teniente Watson y el sargento. Christley. Confío en que esta cuenta sea de alguna ayuda.

Y aquí & # 8217s T / Sgt. Declaración de Smerek & # 8217s:

9 de septiembre de 1945
Con respecto a AFPPA-8-JH

Hace unos días recibí una carta con respecto a una misión en la que participé el 29 de noviembre de 1943, pidiéndome que diera información sobre el S / Sgt. Curtis L. Christley, que era ingeniero artillero en el mismo avión. Ha pasado mucho tiempo y no recuerdo muy claramente lo que pasó. Pero aquí está, por lo que recuerdo.

Estábamos volando un barco líder en una formación de 18 aviones. El comandante Ives era el piloto y mi piloto habitual, el teniente Jesse Watson, volaba como copiloto porque lo estaban interrumpiendo como líder de vuelo.Christley era el ingeniero y los otros miembros de la tripulación eran el teniente Neal bombardero, el teniente Arthur Newett, el navegante y el sargento. Martin Cohen como artillero de cola.

Hicimos mal tiempo sobre el Canal y siguió empeorando. Seguimos subiendo para superar las cosas malas y luego recibí el mensaje por radio de que nos llamaron de regreso a nuestra base. Llamé a Maj Ives por el interfono y me reconoció. Le dio el mensaje al resto de la formación y comenzamos de regreso. Había mucho hielo en las ventanas en este momento y noté que el altímetro estaba por encima de los 15.000 pies. Entonces Maj Ives gritó por el interfono que saliera. En ese momento noté que las puertas de la bahía de bombas se abrían y las bombas se disparaban. El teniente Watson retiró su asiento de copiloto y todos con el mismo movimiento atravesaron la sala de radio y saltaron del compartimiento de bombas. Sargento. Christley lo vio pasar y rápidamente puso su paracaídas y lo siguió.

Estaba ocupado enviando un S.O.S. y ayudando al teniente Neal a sujetar su bote individual a su arnés de tolva. El teniente Newett se sentó en la puerta entre la sala de radio y la bahía de bombas y no estaba seguro de si quería ir o no. Aproximadamente en ese momento, el piloto indicó al teniente Neal que se adelantara y, evidentemente, Maj Ives tenía el avión bajo control de nuevo porque nadie más abandonó el avión. Todo sucedió así de rápido. Cuando volví a notar el altímetro, marcaba 700 pies.

Inmediatamente me comuniqué con Air Sea Rescue y envié mi mensaje en claro diciéndoles que dos hombres habían salido de apuros y dándoles la posición aproximada que recibí del navegante. Me mantuve en contacto constante con ellos hasta que aterrizamos en alguna base, a la que, dicho sea de paso, nos indicaron.

Eso es todo lo que pasó. Vi a Christley y Watson irse y no tenía muchas ganas de ir hasta que tuve que hacerlo. Me preguntaron sobre este mismo asunto cuando estuve en Francia en noviembre pasado. Espero haber podido ayudarte de alguna manera. Nunca supe nada de ninguno de los hombres y esperaba saber que eran prisioneros de guerra. Me alegraría saber de usted si decide algo definitivo.

La foto de abajo (descubierta a través de Pinterest y luego flickr) muestra al Capitán Thomas H. Wakeman, Jr., y su tripulación de pie ante B-26B Marauder & # 8220Lil parca& # 8221 (o, & # 8220Granjero subterráneo“) / “KX * K& # 8221 (42-31640) del 387th Bomb Group & # 8217s 558th Bomb Squadron. El avión se perdió en un accidente el 8 de junio de 1944.

Capitán Wakeman
Segundo teniente William N. Schreiber y copiloto # 8211
1er teniente Kenneth A. Omstead & # 8211 Navigator / Bombardier
Sargento. Ferdinand P. Brabner, Jr. & # 8211 Ingeniero de vuelo / Artillero
Sargento. Paul M. Tarrant & # 8211 Operador de radio / Artillero
Martin S. Cohen & # 8211 Tail Gunner (En ese momento, listado como PFC)

Nacido el 7 de junio de 1922, S / Sgt. Martin S. Cohen (13098524) sobrevivió a la guerra. Él fue galardonado con la medalla del aire, 11 racimos de hojas de roble (lo que implica entre cincuenta y cinco y sesenta misiones) y Corazón Púrpura.

Hijo de Harry T. Cohen, nació el 7 de junio de 1922 y vivía en 3831 Pennsgrove Street en Filadelfia. Durante la guerra, su nombre apareció tanto en el Philadelphia Inquirer y Filadelfia Record, el 18 de noviembre de 1943. Su nombre también se puede encontrar en la página 516 de Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. Falleció el 4 de febrero de 2006.

Dublín, Louis I. y Kohs, Samuel C., Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial: la historia de 550.000 luchadores por la libertad, The Dial Press, Nueva York, N.Y., 1947

Morris, Henry, editado por Gerald Smith, Los recordaremos: un registro de los judíos que murieron en las Fuerzas Armadas de la Corona 1939-1945, Brassey's, Reino Unido, Londres, 1989

Morris, Henry, editado por Hilary Halter, Los recordaremos - Un registro de los judíos que murieron en las Fuerzas Armadas de la Corona 1939 & # 8211 1945 - Un Apéndice, AJEX, Reino Unido, Londres, 1994

Judíos sudafricanos en la Segunda Guerra Mundial, Eagle Press, Junta de Diputados judíos sudafricanos, Johannesburgo, Sudáfrica, 1950


Ataque a Kwajalein, Roi y Namur

El 30 de enero de 1944, después de un bombardeo aéreo y naval masivo que duró unos dos meses, una fuerza de asalto anfibio de la Marina y el Ejército de los Estados Unidos de 85.000 hombres y unos 300 buques de guerra se acercó a las Islas Marshall. El 1 de febrero, la 7ª División de Infantería (Ejército) aterrizó en la isla de Kwajalein, mientras que la 4ª División de Infantería de Marina aterrizó en las islas gemelas de Roi y Namur, a 45 millas al norte. Un solo regimiento de marines capturó a Roi ese primer día, mientras que Namur cayó al mediodía del segundo día. La batalla por Kwajalein resultaría más difícil, ya que el 7. ° de Infantería golpeó a la guarnición japonesa allí durante tres días hasta que la isla fue declarada segura el 4 de febrero.

Aunque superados en número desde el principio (por más de 40.000 en Kwajalein), los japoneses optaron por luchar hasta el amargo final. Las bajas japonesas en Roi y Namur ascendieron a más de 3.500 muertos y alrededor de 200 capturados, con menos de 200 infantes de marina muertos y unos 500 más heridos. En Kwajalein, cerca de 5.000 defensores japoneses murieron y solo un puñado capturado, la 7.ª Infantería contó 177 soldados muertos y 1.000 heridos.


@BattleofOrtona Blog & # 8211 Informe semanal: 1a Brigada Blindada Canadiense, 29 de noviembre de 1943

Las condiciones climáticas inadecuadas han obstaculizado seriamente todas las operaciones en el frente del 5 Cuerpo al hacer casi imposible el movimiento de tanques a través del país. Las operaciones planificadas se han pospuesto o cancelado.

Estado de lucha APV:

(i) Tks de "A" sqn TDR en Wksp para chequeo.

(ii) Los Tks en la tercera línea Wksp se muestran en una fuerza de "B" Sqn, TDR.

Moral:
A pesar del barro y el clima desagradable, el ánimo de las tropas es alto. La visita durante la semana del coronel Ralston, acompañado por el teniente general Crerar, fue muy apreciada por todas las tropas.

Tribunales marciales:
Se llevaron a cabo tres consejos de guerra durante la semana. Personal condenado a más de 14 días y menos de 90 días F.P. o detención están cumpliendo condena en 25 Fd Punishment Camp, Lucera.

Raciones de emergencia:
La escasez actual de raciones de chocolate de emergencia en la fmn es de 560, pero se está haciendo un esfuerzo para eliminar esta escasez. Se están experimentando dificultades a este respecto debido al control de la AFHQ sobre dichos productos.

Raciones:
Se hizo la primera asignación de cordero deshidratado al bde (2 ⅔ oz por hombre). La carne de cerdo congelada estará disponible durante la próxima semana. Ambos elementos superarán la monotonía actual de la dieta de raciones M & amp V y carne en conserva.
Ron: No hay cupos disponibles.

Servicios de artillería:
Durante este mes, la fmn fue equipada con suficiente lona para cubrir todas las filas y proporcionar un excedente razonable de carpas más grandes para uso como oficinas, cocinas, desorden y servicios. También se obtuvieron mantas en la escala de cuatro por hombre y diez por ciento de reserva para cada unidad. Estos eran en su mayoría de fabricación estadounidense y eran de excelente calidad. Todas las unidades se completaron a escala completa en todos los artículos de ropa de invierno y se les dio una reserva razonable para mantener en las tiendas de la unidad.

Durante el mes pasado se realizó una gran entrega de brújulas y binoculares a la fmn, elevando las tenencias de ambos artículos a aproximadamente el 90% de W.E. Revólver de pistolas, TSMG y relojes siguen siendo muy escasos.

Debido a nuestra experiencia con el Sherman V tk, el HQ Octavo Ejército le preguntó a las formaciones durante la semana pasada sus opiniones con respecto a los kilómetros en los que se requerirán revisiones superiores. Nuestra experiencia hasta la fecha basada en una inspección de 1000 millas recientemente completada de todos los tks en una sola pista indica que el Sherman V con motor Chrysler M4A4 es, aparte de defectos menores, mecánicamente sólido.


Denton Record-Chronicle (Denton, Texas), vol. 41, núm. 91, Ed. 1 Lunes 29 de noviembre de 1943

Periódico diario de Denton, Texas que incluye noticias locales, estatales y nacionales junto con publicidad.

Descripción física

ocho páginas: mal. página 23 x 18 pulg. Digitalizada desde 35 mm. microfilm.

Información de creación

Contexto

Esta periódico es parte de la colección titulada: Denton Record-Chronicle y fue proporcionada por la Biblioteca Pública de Denton a The Portal to Texas History, un repositorio digital alojado por las Bibliotecas UNT. Más información sobre este problema se puede ver a continuación.

Personas y organizaciones asociadas con la creación de este periódico o su contenido.

Editor

Editor

Audiencias

¡Consulte nuestro sitio de Recursos para educadores! Hemos identificado esto periódico como un fuente principal dentro de nuestras colecciones. Los investigadores, educadores y estudiantes pueden encontrar útil este tema en su trabajo.

Proporcionado por

Biblioteca pública de Denton

La primera biblioteca pública de Denton se inauguró el 6 de junio de 1937 en el juzgado del condado de Denton. Rápidamente superó el espacio y, en 1949, la ciudad de Denton donó un terreno en Oakland Street para una nueva biblioteca.

Contáctenos

Información descriptiva para ayudar a identificar este periódico. Siga los enlaces a continuación para encontrar elementos similares en el Portal.

Títulos

  • Titulo principal: Denton Record-Chronicle (Denton, Texas), vol. 41, núm. 91, Ed. 1 Lunes 29 de noviembre de 1943
  • Título de serie:Denton Record-Chronicle

Descripción

Periódico diario de Denton, Texas que incluye noticias locales, estatales y nacionales junto con publicidad.

Descripción física

ocho páginas: mal. página 23 x 18 pulg.
Digitalizado desde 35 mm. microfilm.

Notas

Publicado todas las tardes excepto los domingos.

Asignaturas

Encabezados de materias de la Biblioteca del Congreso

Estructura de exploración de bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas

Idioma

Tipo de artículo

Identificador

Números de identificación únicos para este problema en el Portal u otros sistemas.

  • Número de control de la Biblioteca del Congreso: sn86088888
  • OCLC: 14198299 | Enlace externo
  • Clave de recursos de archivo: arca: / 67531 / metapth1317796

Información de publicación

  • Volumen: 41
  • Asunto: 91
  • Edición: 1

Colecciones

Este número es parte de las siguientes colecciones de materiales relacionados.

Denton Record-Chronicle

Si bien Denton ha tenido muchos periódicos, el Denton Record-Chronicle ha tenido la historia más larga y se considera el periódico de registro de la ciudad. los Crónica de Denton se estableció en 1882 como periódico semanal. En 1899, el periódico se convirtió en el Denton Record and Chronicle, cuando el Crónica de Denton combinado con otro periódico local, el Registro del condado de Denton.

Colección de periódicos del condado de Denton

La Colección de periódicos del condado de Denton, que documenta la historia del condado de Denton y su asiento de condado desde 1892 hasta 1911, ofrece una vista detallada del crecimiento y la expansión del condado como centro agrícola y educativo.

Programa de periódicos digitales de Texas

El Programa de Periódicos Digitales de Texas (TDNP) se asocia con comunidades, editores e instituciones para promover la digitalización basada en estándares de los periódicos de Texas y hacerlos de libre acceso.


29 de noviembre de 1943 - Historia

505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas

Equipo de Combate de la 3.a Brigada, 82.a División Aerotransportada

HISTORIA DEL 505 ° PIR Y LA 3 ° BRIGADA

El 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas se activó bajo el Comando Aerotransportado, Fort Bragg, N.C., el 6 de julio de 1942, en Fort Benning, Georgia. El regimiento fue asignado a la 82a División Aerotransportada el 4 de febrero del año siguiente.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el 505º PIR participó en siete campañas importantes y cuatro asaltos aerotransportados del regimiento. El 28 de abril de 1943, el 505 partió del puerto de embarque de Nueva York hacia Casablanca, en el norte de África, donde el regimiento se sometió a seis semanas de entrenamiento agotador. Luego, el Regimiento voló a Kairouan, Túnez, donde se llevaron a cabo los preparativos finales para la entrada de la 505a en la batalla.

El regimiento hizo su primer salto de combate del tamaño de un regimiento el 9 de julio de 1943, cuando aterrizó detrás de las líneas enemigas en Gela, Sicilia. En su primera prueba de fuego, el 505º, aunque superado en personal y armamento, usó coraje y espíritu de lucha para bloquear la División Panzer alemana Herman Goering y salvar la cabeza de playa y los desembarcos aliados. Con Sicilia segura, los aliados continuaron atacando a las potencias del Eje con aterrizajes en el continente italiano.

El 505 realizó su segundo ataque con paracaídas de combate el 14 de septiembre de 1943 en Salerno, Italia, convirtiéndose en la primera unidad en entrar en Nápoles. Durante los primeros meses de 1944, la División se trasladó a Inglaterra mientras los aliados se preparaban para el asalto a Europa Occidental. La operación militar combinada más grande de la historia, el "Día D", iba a ser encabezada por las divisiones aerotransportadas 82 y 101.

El 6 de junio de 1944, a las 3 a.m., los paracaidistas 505 aterrizaban en la península de Normandía para el tercer salto de combate del regimiento. Fue una de las primeras unidades aerotransportadas en tocar tierra y liberó la primera ciudad de Francia, St. Mere-Eglise. Los paracaidistas saltaron antes del inicio real de la invasión - & quotH-Hour & quot. Debido a esa tradición, de ser el primero en la pelea, el lema 505 es & quotH-Minus & quot.

Por su desempeño durante las invasiones, el 505 recibió la Mención de Unidad Presidencial, que es la unidad equivalente a la Medalla de Honor otorgada a soldados individuales. En palabras del autor Clay Blair, los paracaidistas surgieron de Normandía con la reputación de ser una manada de chacales, los más duros, más ingeniosos y sedientos de sangre de Europa.

El 17 de septiembre de 1944, como parte de la "Operación Market Garden", la 505a hizo su cuarto salto en Groesbeck, Holanda, el asalto aéreo más grande de la historia. Durante ese feroz combate, dos pelotones ligeramente armados, como máximo 80 hombres, fueron rodeados por todo un batallón de infantería alemán apoyado por tanques. Los paracaidistas contraatacaron tres salvajes asaltos alemanes y se mantuvieron firmes hasta que fueron relevados. El 505 recibió una segunda citación de unidad presidencial.

Más tarde ese invierno, los soldados aerotransportados fueron arrojados a la brecha de la famosa "Batalla de las Ardenas". A pesar de la falta de equipo para el frío, el 505 resistió el frío invierno y detuvo los fanáticos ataques alemanes. Por su valor en las siete campañas principales, la 505 recibió dos Citas de Unidad Distinguidas y tres condecoraciones extranjeras: la Forragere francesa, la Orden Militar de los Países Bajos de William y la Forragere de Bélgica.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el 505 regresó a Fort Bragg, Carolina del Norte. En 1947, el 555. ° Batallón de Infantería de Paracaidistas (el & quot; Triple Nickles & quot), la única unidad aerotransportada totalmente negra del Ejército, se fusionó con el 82.o cuando se volvió a marcar como el 3.er Batallón, 505 PIR. En junio de 1957, el regimiento fue reorganizado y redesignado como 505 ° de Infantería y relevado de su asignación a la 82 ° División Aerotransportada. Esto marcó el final de la era de los regimientos de infantería como unidades tácticas y el comienzo de la era Pentómica, en la que los números de los regimientos se usaban con el propósito de perpetuar linajes y honores.

A partir del 1 de septiembre de 1957, el linaje de la Compañía A, 505 PIR se reorganizó y se volvió a designar como HHC, 1er Grupo de Batalla Aerotransportado, 505 de Infantería, y permaneció asignado a la 82 División Aerotransportada (elementos orgánicos constituidos y activados al mismo tiempo). Fue relevado el 15 de enero de 1959 de su asignación a la 82ª División Aerotransportada y asignado a la 8ª División de Infantería en Alemania como parte de una rotación en la que tanto la 1-505ª como la 1-504ª partieron de la 82ª. Cuando terminó la era Pentomic, el 1 ° y el 2 ° Batallón (Aerotransportado), 509 ° de Infantería, elementos de la 1 ° Brigada (Aerotransportada), 8 ° División de Infantería el 1 de abril de 1963, se volvieron a marcar respectivamente como 1er y 2do Batallón (Aerotransportado), 8 ° División de Infantería, respectivamente. 1-505 regresó a la 82, donde fueron reorganizados y re-designados el 25 de mayo de 1964 como el 1er Batallón (Aerotransportado), 505 de Infantería, un elemento de la 3ra Brigada. La brigada se organizó en tres batallones: 1er Batallón, 505º PIR 2º Batallón, 505º PIR y 1º Batallón, 508º PIR. A las 2 a.m. del 30 de abril de 1965, la brigada fue alertada para el combate como parte del & quotOperation Power Pack & quot, la defensa de la República Dominicana contra los insurgentes comunistas. En 18 horas, el primer C-130 aterrizó en el Aeródromo de San Isidro, República Dominicana. Después de dos meses de encarnizados combates, la brigada regresó a Fort Bragg.

El 24 de julio de 1967, la brigada se desplegó en Detroit, Michigan, para ayudar a las autoridades locales a sofocar un disturbio civil. Menos de un año después, el 12 de febrero de 1968, se alertó a la brigada para su despliegue en la República de Vietnam en respuesta a la Ofensiva TET. Después de 22 meses, la brigada ayudó a asegurar la región al sur de la zona desmilitarizada y se trasladó a Fort Bragg en diciembre de 1969. La 505ª fue la única brigada de la 82ª División Aerotransportada que participó en el conflicto de Vietnam.

La brigada se desplegó en Washington, D.C., en mayo de 1971 para ayudar a los funcionarios locales y federales en sus esfuerzos por evitar que los manifestantes interrumpieran el funcionamiento diario del Gobierno.

En agosto de 1980, el 1. ° Batallón (Aerotransportado), 505 ° de Infantería, fue alertado y desplegado para realizar tareas de disturbios civiles en Fort Indian Gap, Pensilvania, durante el internamiento de los refugiados cubanos.

La brigada desplegó su 1er Batallón (Aerotransportado), 505 de Infantería, en el Medio Oriente en marzo de 1982 como el primer miembro de los Estados Unidos de la rotación de las Fuerzas y Observadores Multinacionales (MFO) en el Sinaí. El batallón regresó a casa en agosto de 1982 de la misión de mantenimiento de la paz más importante de la historia.

En octubre de 1983, la brigada se desplegó en el país de Granada para evacuar a ciudadanos estadounidenses y restaurar el gobierno libre durante la operación "Urgente Furty". La brigada permaneció en Granada durante la campaña sirviendo primero en combate y luego en operaciones de mantenimiento de la paz hasta diciembre de 1983.

El 3 de octubre de 1986, el 505 ° PIR fue reactivado bajo los auspicios de la 3 ° Brigada con el 1 ° y 2 ° Batallón, 505 ° PIR, y el 1 ° Batallón, 508 ° PIR, re-designado como el 3 ° Batallón, 505 ° PIR.

En diciembre de 1989, la Compañía A, 3er Batallón, 505 PIR, participó en la Operación “CAUSA JUSTA” y ayudó a liberar al país de Panamá del dictador Manuel Noriega. Sus esfuerzos ayudaron al país de Panamá a perseguir su destino democrático.

En agosto de 1990, el 505 fue transportado por avión a Arabia Saudita como parte de la "Operación Escudo del Desierto". La 82 División Aerotransportada encabezó una coalición de fuerzas militares multinacionales destinadas a disuadir una mayor agresión iraquí y la expansión en Arabia Saudita y la aplicación de sanciones contra Irak. La fase terrestre de la operación Tormenta del Desierto comenzó el 25 de febrero de 1991 y vio a la brigada moverse hacia el norte para llevar a cabo operaciones de combate a través del valle del río Éufrates. Después de ocho meses, la brigada había ayudado a asegurar los objetivos estadounidenses y se trasladó a Fort Bragg en abril de 1991.

En marzo de 1994, a la 505 se le encomendó la tarea de implementar un nuevo concepto para el Ejército como parte del Nuevo Orden Mundial.El regimiento tenía la tarea de organizar, entrenar, certificar y desplegar un grupo de trabajo compuesto por la Guardia Nacional, la Reserva del Ejército y las tropas en servicio activo para servir como parte de las Fuerzas y Observadores Multinacionales en la Península del Sinaí. La Fuerza de Tarea 4-505 se activó el 4 de noviembre de 1994 y estaba compuesta por un 88 por ciento de la Guardia Nacional y reservistas de 32 estados diferentes, así como un 12 por ciento de soldados en servicio activo. La Fuerza de Tarea 4-505 se desplegó en el Sinaí desde enero de 1995 hasta julio de 1995. El batallón fue desactivado el 15 de julio de 1995.

En septiembre de 1994, el 505º Regimiento de Infantería de Paracaidistas, junto con el resto de la 82ª División Aerotransportada, fueron alertados como parte de la “Operación Restaurar la Democracia” en Haití. El 505 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas estaba programado para hacer saltos en paracaídas de combate para ayudar a derrocar a la dictadura liderada por los militares y restaurar al presidente elegido democráticamente. La primera oleada de la 82 estaba en el aire, con la 505 cargada en aviones esperando el despegue cuando los dictadores militares haitianos, al enterarse de que la 82 estaba en camino, acordaron dimitir y evitaron las invasiones.

En diciembre de 1994, el 505º Regimiento de Infantería de Paracaidistas participó en & quotOperation Restore Hope & quot. El 2º Batallón del 505º Regimiento de Infantería de Paracaidistas partió hacia Panamá con el fin de restablecer el orden frente al resurgimiento de los refugiados cubanos. El batallón participó en la protección de los refugiados cubanos patrullando activamente en los campos de refugiados y sus alrededores.

Desde julio de 2002 hasta enero de 2003, el 505º Regimiento de Infantería de Paracaidistas se desplegó en Afganistán para la "Operación Libertad Duradera". Como parte de la fuerza multinacional, el 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas participó en operaciones de combate contra las fuerzas de Al Qaeda y los talibanes, entrenó tropas para un nuevo Ejército Nacional Afgano y estableció las condiciones para la democracia trayendo paz y estabilidad al pueblo de Afganistán.

Desde agosto de 2003 hasta abril de 2004, el 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas se desplegó como parte de la "Operación Libertad Iraquí" para participar en operaciones de combate contra terroristas y fuerzas leales al antiguo régimen de Saddam Hussein, entrenar elementos de la policía iraquí, servicio de protección de instalaciones, Defensa Civil iraquí Corps y el Nuevo Ejército Iraquí, y establecieron las condiciones para la democracia trayendo paz y estabilidad al pueblo de Iraq.

Desde enero de 2004 hasta abril de 2004, el 2º Batallón del 505º Regimiento de Infantería de Paracaidistas se desplegó en apoyo de la Operación Libertad Iraquí para llevar a cabo operaciones de combate y reforzar la seguridad en Bagdad.

Durante el mes de septiembre de 2005, el 505º Regimiento de Infantería de Paracaidistas, menos el 1º Batallón, respondió a los esfuerzos de socorro del huracán Katrina en Nueva Orleans. Task Force Panther evacuó a más de 5,000 personas y rescató a casi 1,000 personas atrapadas y varadas en sus hogares inundados. El grupo de trabajo también ayudó en la remodelación de instalaciones clave en toda la ciudad, como la Catedral de Saint Louis, el Superdomo, el histórico Barrio Francés, instalaciones médicas, proyectos de vivienda y escuelas. Los paracaidistas realizaron patrullas de presencia continuamente para garantizar la seguridad de la ciudad contra saqueadores y delitos. El grupo de trabajo se reasignó cuatro semanas después.

Desde agosto de 2006 hasta noviembre de 2007, la unidad volvió a desplegarse en apoyo de la Operación Libertad Iraquí. El equipo de combate de la brigada se desplegó, una vez más, para una gira prevista de 12 meses en apoyo de la Operación Libertad Iraquí en noviembre de 2008 y regresó un año después.


HistoryPorn | Imagen | "La Espada de Stalingrado se presenta a Joseph Stalin durante la Conferencia de Teherán el 29 de noviembre de 1943. Un regalo del Reino Unido, lleva la inscripción" Para los ciudadanos de corazón de acero de Stalingrado - el regalo del rey Jorge VI - como muestra ". & quot

Si desea transcribir esta publicación, responda a este comentario con reclamo o reclamo. Marcaré automáticamente esta publicación como en progreso para que solo una persona esté trabajando en una publicación en un momento dado. Por favor, compruebe que la publicación no infringe las reglas del suscriptor principal antes de reclamar.

Cuando haya terminado, vuelva a comentar con listo. Su estilo se actualizará para reflejar la cantidad de publicaciones que ha transcrito y la publicación se marcará como completada.

¡Aquí & # x27s una lista de verificación que podría ayudarlo!

Tipo de publicación: imagen. Utilice el siguiente formato:

Nota: Use una de estas guías de formato copiando y pegando todo en el cuadro azul de rebajas y reemplazando las indicaciones con la información relevante. Si está utilizando New Reddit, cambie su editor de comentarios al modo Markdown, no al modo Fancy Pants.

Recordar: Queremos transcribir el texto exactamente como se ve, así que por favor no corrija errores tipográficos o gramaticales. Copie emojis en su transcripción encontrando el carácter adecuado en emojipedia.


Las políticas de Churchill & # x27 contribuyeron a la hambruna de Bengala en 1943 - estudio

La hambruna de Bengala de 1943 fue la única en la historia moderna de la India que no ocurrió como resultado de una sequía grave, según un estudio que brinda respaldo científico a los argumentos de que las políticas británicas de la era de Churchill fueron un factor significativo que contribuyó a la catástrofe.

Investigadores en India y Estados Unidos utilizaron datos meteorológicos para simular la cantidad de humedad en el suelo durante seis grandes hambrunas en el subcontinente entre 1873 y 1943. Los déficits de humedad del suelo, provocados por lluvias escasas y altas temperaturas, son un indicador clave de sequía.

Cinco de las hambrunas se correlacionaron con importantes déficits de humedad del suelo. Un déficit del 11% medido en gran parte del norte de la India en 1896-97, por ejemplo, coincidió con la escasez de alimentos en todo el país que causó la muerte de aproximadamente 5 millones de personas.

Sin embargo, la hambruna de 1943 en Bengala, que mató a hasta 3 millones de personas, fue diferente, según los investigadores. Aunque la región oriental de la India se vio afectada por la sequía durante gran parte de la década de 1940, las condiciones fueron peores en 1941, años antes de la etapa más extrema de la hambruna, cuando los periódicos comenzaron a publicar imágenes de los moribundos en las calles de Calcuta, entonces llamada Calcuta. contra los deseos de la administración colonial británica.

El comité de ayuda del Rotary Club en una cocina gratuita en Kolkata en 1943. Fotografía: Keystone / Getty Images

A finales de 1943, que se pensaba que era el pico de la hambruna, los niveles de lluvia estaban por encima del promedio, según el estudio publicado en febrero en la revista Geophysical Research Letters.

"Esta fue una hambruna única, causada por el fracaso de las políticas en lugar de cualquier fracaso del monzón", dijo Vimal Mishra, el investigador principal y profesor asociado en el Instituto Indio de Tecnología, Gandhinagar.

Los suministros de alimentos a Bengala se redujeron en los años anteriores a 1943 por desastres naturales, brotes de infecciones en los cultivos y la caída de Birmania, ahora Myanmar, que era una fuente importante de importaciones de arroz, a manos japonesas.

Pero el economista ganador del premio Nobel Amartya Sen argumentó en 1981 que todavía debería haber suficientes suministros para alimentar a la región, y que las muertes masivas se produjeron como una combinación de inflación en tiempos de guerra, compras especulativas y acaparamiento de pánico, que en conjunto impulsaron el precio. de alimentos fuera del alcance de los bengalíes pobres.

Winston Churchill en 1940. Se ha citado al líder británico en tiempos de guerra culpando de la hambruna al hecho de que los indios "se reproducían como conejos". Fotografía: Cecil Beaton / IWM a través de Getty Images

Estudios más recientes, incluidos los del periodista Madhushree Mukerjee, han argumentado que la hambruna se vio agravada por las decisiones del gabinete de guerra de Winston Churchill en Londres.

Mukerjee ha presentado pruebas de que el gabinete fue advertido repetidamente de que el uso exhaustivo de los recursos indios para el esfuerzo de guerra podría resultar en hambruna, pero optó por continuar exportando arroz desde India a otras partes del imperio.

Las existencias de arroz continuaron saliendo de la India incluso cuando Londres negaba las solicitudes urgentes del virrey de la India de más de 1 millón de toneladas de suministros de trigo de emergencia en 1942-43. Se ha citado a Churchill culpando de la hambruna al hecho de que los indios se estaban "reproduciendo como conejos" y preguntando cómo, si la escasez era tan grave, Mahatma Gandhi seguía vivo.

Mukerjee y otros también señalan la "política de negación" de Gran Bretaña en la región, en la que se confiscaron enormes suministros de arroz y miles de barcos de las zonas costeras de Bengala para negar recursos al ejército japonés en caso de una futura invasión.

Una familia demacrada que llegó a Calcuta en busca de comida en noviembre de 1943. Fotografía: Keystone / Getty Images

Durante una hambruna en Bihar en 1873-74, el gobierno local dirigido por Sir Richard Temple respondió rápidamente importando alimentos y promulgando programas de asistencia social para ayudar a los pobres a comprar alimentos.

Casi nadie murió, pero las autoridades británicas criticaron duramente a Temple por gastar tanto dinero en la respuesta. En respuesta, redujo la escala de las respuestas posteriores al hambre en el sur y el oeste de la India y las tasas de mortalidad se dispararon.

Aunque la población de la India ha aumentado enormemente desde la era colonial británica, el país ha eliminado en gran medida las muertes por hambruna debido a prácticas de riego más eficientes, mejoras en la producción de semillas, un sistema de distribución de alimentos y bienestar más sólido y mejores conexiones de transporte, que permiten almacenar alimentos de emergencia. se trasladó rápidamente a zonas desfavorecidas.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos